15:14 Латвийский Форд, или вторая по счету попытка Риги стать Детройтом | |||||||||||||||||||||||||||
Начало... Первый русский автомобиль
Отношения между Ригой
и автомобилем складывались непросто. Сегодня город задыхается от
пробок, и для того, чтобы это почувствовать, не надо каждый день ездить
на работу по Вантовому мосту. Статистика утверждает, что городской
автопарк увеличился за последние годы более чем в пять раз. Все – и
водители, и пешеходы (они же пассажиры общественного транспорта) –
проклинают городские власти, узкие улицы и друг друга, и в этих
проклятьях проходит их жизнь… А между тем судьба по крайней мере трижды
предоставляла Риге шанс стать если не европейским Детройтом, то уж
наверняка балтийским Тольятти.
 (кликнуть) Впервые автомобиль распугал бюргеров и сонных саврасок на рижских улицах в 1896 году. Это была французская машина, приобретенная за 2417 золотых рублей для нужд железной дороги, а первым рижским автоводителем стал управляющий Дорогой г-н Мажевский. А уже в 1899 в рижском журнале "Технические новости” появилась первая автомобильная реклама. Дальнейшая автомобилизация происходила у нас по обычному европейскому сценарию: передовые состоятельные люди выписывали себе машины из Парижа или Берлина. А технические энтузиасты закупали комплектующие и запчасти в Европе, и уже здесь на месте собирали из них самодвижущие экипажи. Шанс стать автомобильной столицей Балтии и всей России Рига получила в 1908 году, когда по Высочайшему повелению на Русско-Балтийском вагонном заводе началась разработке первого российского автомобиля. Причем задача ставилась сразу комплексная и трудная – речь шла не о сборке десятка-другого машин из импортных деталей. Рижский автомобиль должен был быть как сейчас говорят серийным. Русско-Балтийский вагонный завод представляла собой акционерное общество с русско-бельгийским капиталом. Главным конструктором автомобильного отделения стал бельгиец Жюльен Потер. И уже через год, 8 июня 1909 года первый российский автомобиль был готов. Конечно, в его конструкции применялись детали и агрегаты немецкого и французского производства, но в те времена иначе было нельзя.
Тогда государство купило лицензию на сборку нескольких фордовских моделей. Причем это не были устаревшие машины – точно такие же сходили в с конвейеров в Америке. Было принято решение наладить их производство на базе государственного АО Vairogs (ныне – РВЗ). Что ж, видимо такова судьба всех рижских вагонок – пробовать себя на автомобиле.  Действовали по науке: просчитали потребности Риги в машинах, они оказались невелики – каких-то 600 штук в год. Из такого расчета и заложили производственные мощности. Что интересно, возглавил производство внук "отца дайн" Кришьяниса Барона Пауль.  С 1937 по 1940 год, когда предприятие было национализировано, на Вайрогсе было собрано 300 легковых и 1000 грузовых автомобилей. Это было крупнейшее автопроизводство в Балтии и вторая по счету попытка Риги стать Детройтом. И сорвалась она, как и первая, по чисто историческим причинам. ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ >>>
ПО ТЕМЕ: | |||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||
| Всего комментариев: 0 | |
-
Рисуем на стенах
View moreСавины художества на стенах в прихожих приличных домов
-
Кони и гномы
View moreСава лепит гномиков. Садовые и парковые скульптуры
-
Художества в банях
View moreОформление бассейнов. бань
-
Скульптур-мультур
View moreСкульптуры, барельефы и декор
-
Приятного аппетита!
View moreОформление рестаранов, кафе