Се­го­дня любой, хо­рошо вос­ста­нов­лен­ный РАФ-977 – ретро-ав­то­мо­биль, ра­ду­ю­щий глаз, все­гда же­лан­ный на выстав­ках ав­то­мо­биль­ной «эк­зо­тики», его хотят сни­мать в кино. Этот зе­ле­ный мик­ро­ав­то­бус РАФ-977 много лет был экс­по­на­том Музея такси, со­з­дан­ного в се­ре­дине 1970-х в 19-м так­со­мо­тор­ном парке. В то время «марш­рутки» се­мейства РАФ-977Д ме­няли на новые РАФ-22032, и кому-то из ру­ко­во­ди­те­лей при­шла в го­лову здра­вая идея со­хра­нить на па­мять один ста­рый «рафик» в не­давно от­крыв­шемся музее. По­этому через 30 лет уже в дру­гом ав­то­мо­биль­ном музее мы можем уви­деть живое марш­рут­ное такси на­чала 1970-х.

В экс­те­рьере РАФ-977ДМ «Лат­вия» можно найти сход­ство с мик­ро­ав­то­бу­сом за­пад­но­гер­ман­ской фирмы Borgward. Но о за­им­ство­ва­нии речь не идет, ско­рее, это общий стиль на­чала 1960-х. Ди­зайн ав­то­бу­сов се­мейства РАФ-977Д вы­пол­нен скромно, но со вку­сом. Облик ма­шины по­лу­чился, как го­во­рят сей­час, дру­же­люб­ным к окру­жа­ю­щим – осо­бый шарм при­дает сим­па­тич­ная пух­ленькая доб­ро­душ­ная «мор­дочка». Ре­сур­сов ку­зов­ного про­из­вод­ство риж­ского за­вода RI-gas Autobusu Fabrika хва­тило, чтобы вы­пус­кать пе­ред­нюю па­нель слож­ной формы с за­метно на­кло­нен­ным назад вет­ро­вым стек­лом.

При этом ка­че­ство по­лу­чи­лось вы­со­кое: па­нель вы­пол­нена без ви­ди­мых огре­хов, а у про­ема вет­ро­вого стекла со­лид­ная для «ва­гон­ного» ку­зова жест­кость. Опыт­ный глаз от­ме­чает, что пе­ред­няя па­нель у РАФ-977Д и РАФ-977ДМ раз­ная. У ран­ней мо­ди­фи­ка­ции с уз­кими ок­нами сред­няя часть па­нели глад­кая, а фары вы­не­сены впе­ред. На се­ре­дине пе­ред­ней па­нели РАФ-977ДМ по­яви­лась пря­мо­у­голь­ная под­штам­повка, а «очки» фар меньше высту­пают над по­верх­но­стью па­нели.

Ма­ленькие круг­лые под­фар­ники и зад­ние фо­нари стек­лян­ные, а не пласт­мас­со­вые и од­но­тип­ные с теми, что уста­нав­ли­ва­лись на ЗИЛ-130, ГАЗ-53 пер­вых вы­пус­ков. Ба­гаж­ники лег­ко­вых машин 1950–1960-х укра­шал кор­пус фо­наря осве­ще­ния но­мера, у каж­дой мо­дели он был соб­ствен­ный. Сна­чала на РАФ ста­вили «фи­гур­ный» фо­нарь «Моск­вича-402», но позже он усту­пил место ма­ленькому по­лу­круг­лому ори­ги­наль­ному фо­нарю. При­ми­тив­ные ручки и замки две­рей от ЗИЛ-164 у пер­вых РАФов позже были за­ме­нены руч­ками с зам­ками «Моск­вича-407» и только к на­чалу 1970-х на мик­ро­ав­то­бус по­ста­вили ручки две­рей от «Моск­вича-408». Они пе­ре­шли по на­след­ству на РАФ-2203.

Кон­струк­торы, со­з­да­вав­шие этот ав­то­мо­биль, ста­ра­лись при не­боль­ших внеш­них га­ба­ри­тах по­лу­чить мак­си­мально про­стор­ный пас­са­жир­ский салон. Во­ди­теля и пе­ред­него пас­са­жира РАФ-977 ком­пактно раз­ме­стили по обе сто­роны от дви­га­теля. В 1950–1960-х эта ком­по­новка счи­та­лась про­грес­сив­ной. Ее не­до­ста­ток в том, что во­ди­телю при­хо­ди­лось по­ме­щаться в огра­ни­чен­ном по ши­рине про­стран­стве между две­рью и ка­по­том. Кон­струк­торы РАФа ма­стер­ски выкро­или не­много места, сре­зав верх­ний левый угол ка­пота.

Си­де­нье во­ди­теля РАФ-977 при­ми­тив­ное, без ре­гу­ли­ровки на­клона спинки, с то­щими по­душ­кой и спин­кой. Зато в от­ли­чие от УАЗ-452 есть нор­маль­ный ме­ха­низм, сдви­га­ю­щий си­де­нье впе­ред и назад. Си­деть за рулем РАФ-977 даже удоб­нее, чем в улья­нов­ской «бу­ханке», по­скольку ру­ле­вая ко­лонка ко­роче, чем у УАЗа, и ба­ранка рас­по­ло­жена не так вы­соко. Вме­сто при­ми­тив­ных круг­лых «гру­зо­вых» при­бо­ров – ци­виль­ная ком­би­на­ция от «Моск­вича», вы­пус­кав­ша­яся в Риге, на за­воде «Ав­то­элек­тро­при­бор» (АЭП). С пра­вой сто­роны от­сут­ствует пер­ча­точ­ный ящик, но под па­не­лью сде­лана ши­ро­кая полка для мел­ких вещей.

Пе­дали тор­моза и «газа» «за­жаты» между ру­ле­вой ко­лон­кой и ка­по­том. Ока­зы­ва­ется, имеет зна­че­ние раз­мер обуви шо­фера. Мак­сим Ше­ле­пен­ков жа­лу­ется: у него не по­лу­ча­ется быстро пе­ре­не­сти ногу с «газа» на тор­моз. Край ши­ро­кого бо­тинка 43-го раз­мера при от­пус­ка­нии «газа» цеп­ля­ется за тыль­ную сто­рону тор­моз­ной пе­дали. На до­роге это опасно. А мне в узких мяг­ких крос­сов­ках 41-го раз­мера аб­со­лютно ни­чего не ме­шает нор­мально от­пу­стить «газ» и на­жать на тор­моз!

При левом по­во­роте руля я за­це­пился рас­стег­ну­той ман­же­той ру­кава куртки за ру­ко­ятку, от­кры­ва­ю­щую из­нутри дверь. Ру­ко­ятка очень близко от ба­ранки. Будь ма­шина моя, я бы вывер­нул вин­тик креп­ле­ния и пе­ре­ста­вил ру­ко­ятку на не­сколько зу­бьев.

Зато ста­рый РАФ по­ра­до­вал от­лич­ным рас­по­ло­же­нием ры­чага пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач. Длин­ный рычаг на­хо­дится рядом с рулем, прак­ти­че­ски под рукой во­ди­теля. Он го­раздо удоб­нее, чем на РАФ-2203, у ко­то­рого, чтобы пе­ре­клю­чить пе­ре­дачу, надо тя­нуться вниз и назад. Схема пе­ре­ме­ще­ний, как у на­поль­ного ры­чага ГАЗ-69: пер­вая – влево назад, зад­няя – влево впе­ред, вто­рая – вправо впе­ред, тре­тья – вправо назад. Не­смотря на ди­стан­ци­он­ный при­вод все пе­ре­дачи вклю­ча­ются очень легко и четко.

В ма­шине ва­гон­ной ком­по­новки жа­люзи ра­ди­а­тора ока­за­лись под рукой во­ди­теля. Ко­рот­кий ры­ча­жок управ­ле­ния, уста­нов­лен­ный прямо на жа­люзи, на­деж­нее, чем, тро­со­вый при­вод, как в ста­рых ав­то­мо­би­лях «волга» и «моск­вич».

До­вольно не­у­доб­ное си­де­нье у пас­са­жира, си­дя­щего рядом с во­ди­те­лем. С его сто­роны капот вы­пи­рает пря­мым углом: справа под ним на­хо­дятся кар­бю­ра­тор и воз­душ­ный фильтр. По­этому крышку никак нельзя было умень­шить или ско­сить. Рас­сто­я­ние от ка­пота до двери справа меньше, чем с во­ди­тельской сто­роны. Си­деть действи­тельно тесно, а за­би­раться в ка­бину из-за со­сед­ства ко­лес­ной арки не очень удобно, осо­бенно не­тре­ни­ро­ван­ному че­ло­веку. Пред­став­ляю, как в 1960–1970-х тя­жело было жен­щи­нам, ра­бо­тав­шим вра­чами «ско­рой по­мощи» или экс­пе­ди­то­рами на фур­го­нах ЕрАЗ.

В тон­ких две­рях, остав­шихся от «ра­фи­ков» на­чала 1960-х, не по­ме­сти­лись стек­ло­подъем­ники. Бо­ко­вое стекло не опус­ка­ется, от­кры­ва­ется только по­во­рот­ная фор­точка, как в УАЗ-469. Для вен­ти­ля­ции са­лона в крыше сде­лано два люка, каж­дый от­кры­ва­ется длин­ным удоб­ным ры­ча­гом. Раз­движ­ные окна бо­ко­вин поз­во­ляют обес­пе­чить вы­тяж­ную вен­ти­ля­цию. Вто­рой ото­пи­тель пас­са­жир­ского са­лона на­хо­дится под пе­ред­ним пас­са­жир­ским си­де­ньем. Два шланга, со­еди­ня­ю­щие печку с си­сте­мой охла­жде­ния дви­га­теля, от­крыто висят над полом прямо под но­гами пас­са­жи­ров. Че­ло­веку, ко­то­рый са­дится за спи­ной во­ди­теля, при­хо­дится пе­ре­сту­пать через шланги, и мно­гие ко­нечно же спо­ты­ка­ются о них. Осо­бенно пас­са­жиры марш­рутки, ко­то­рым надо быстро войти и выйти на оста­новке.

Зато пас­са­жир­ский салон РАФ-977 про­стор­ный, с аб­со­лютно ров­ным полом. У си­де­ний – от­крытый кар­кас из тон­ких тру­бок, тон­кие по­душки. На­вер­ное, такие си­де­нья слиш­ком ас­ке­тичны для слу­жеб­ного ав­то­буса, осо­бенно ра­бо­тав­шего в «Ин­ту­ри­сте». А в марш­рут­ном такси про­стые си­де­нья в самый раз: это об­ще­ствен­ный транс­порт, рас­счи­тан­ный на ко­рот­кие по­ездки.

Между зад­ним си­де­ньем и ба­гаж­ной две­рью ока­зался не­ожи­данно боль­шой ба­гаж­ный отсек. В зад­ней части РАФ-977 и ЕрАЗа больше про­стран­ства, чем в дру­гих со­вет­ских мик­ро­ав­то­бу­сах. Зад­няя стенка РАФ-977 вер­ти­каль­ная, а не «за­ва­лен­ная» впе­ред, как у РАФ-2203. К тому же ста­рый риж­ский мик­ро­ав­то­бус и ере­ван­ский фур­гон за­метно длин­нее, чем УАЗ-452. Про­стор­ный салон особо важен для «ско­рой по­мощи» и раз­лич­ных ла­бо­ра­то­рий, ко­то­рые мон­ти­ро­вали в ку­зова мик­ро­ав­то­бу­сов.

Две створки зад­ней двери УАЗа и «ГА­Зели» в экс­плу­а­та­ции про­ви­сают, пе­ре­ка­ши­ва­ются, пе­ре­стают сов­па­дать друг с дру­гом. Жест­кость одной створки РАФ-977, по вос­по­ми­на­ниям во­ди­те­лей, тоже была не­до­ста­точ­ной. Осо­бенно это про­яв­ля­лось на «ско­рой по­мощи», на пас­са­жир­ской ма­шине этой две­рью поль­зо­ва­лись реже.

Ко­нечно, на ку­зове му­зей­ной ма­шины есть следы гру­бой га­раж­ной ре­став­ра­ции. Но я давно не видел ни од­ного РАФ-977 в луч­шем со­сто­я­нии, чем этот. Преж­де всего у ма­шины целы «род­ные» по­роги ку­зова. Как пра­вило, ре­монт­ники не вос­ста­нав­ли­вали их, а за­ме­няли урод­ли­выми плос­кими кус­ками сталь­ного листа.

Но глав­ное – ока­за­лось, что мик­ро­ав­то­бус РАФ-977 на ходу, были даже бен­зин в баке и вода в ра­ди­а­торе. Удобно ли про­ве­рять уро­вень воды и масла, сидя на во­ди­тельском си­де­нье? Из-за плот­ной ком­по­новки стенка мо­тор­ного от­сека рас­по­ло­жена очень близко к дви­га­телю, по­этому вста­вить щуп на место и под­ка­чать бен­зин ры­ча­гом бен­зо­на­соса, не ис­пач­кав руку и рукав, трудно.

По­на­до­бился только ак­ку­му­ля­тор, ко­то­рый я без ко­ле­ба­ний снял со сво­его ВАЗ-21074. До­ступ к ак­ку­му­ля­тору – через люк на полу пас­са­жир­ского са­лона. Не­боль­шая со­вре­мен­ная ба­та­рея бук­вально про­ва­ли­лась в про­стор­ный ящик, рас­счи­тан­ный на боль­шой чер­ный короб ста­рого по­дольского ак­ку­му­ля­тора. С по­во­ро­том ключа стар­тер легко рас­кру­тил дви­га­тель ЗМЗ-21. Когда в круг­лом окошке по­плав­ко­вой ка­меры кар­бю­ра­тора К-126Г бен­зин под­нялся до се­ре­дины, дви­га­тель за­велся с пер­вого на­жа­тия на пе­даль «газа». Впе­чат­ле­ние такое, будто ав­то­мо­биль не стоял дол­гое время в музее, а ездил всего не­сколько дней назад.

На ходу «рафик» по­ра­до­вал хо­ро­шей ма­нев­рен­но­стью. Выстав­ляя его в вы­год­ных для съемки ра­кур­сах, мы с од­ного раза раз­во­ра­чи­ва­лись в таких узких про­ез­дах, где не только на «Волге» – на «Жи­гу­лях» при­дется ми­ни­мум два­жды сда­вать взад-впе­ред. Сто­я­щую впе­реди ма­шину уда­ется объе­хать, почти вп­лот­ную при­жав­шись к ней, с ми­ни­маль­ными ди­стан­цией и ин­тер­ва­лом. В се­го­дняш­них транс­порт­ных проб­ках об этом можно только меч­тать. Ез­дить на ста­ром РАФе хо­чется не­то­роп­ливо, не пре­вы­шая ско­ро­сти, не поз­во­ляя себе рис­ко­ван­ных об­го­нов и про­чих до­рож­ных аван­тюр.

Му­зей­ная ма­шина тре­бует об­слу­жи­ва­ния. Сцеп­ле­ние схва­ты­вает в самом конце хода пе­дали, а в горку пу­стой мик­ро­ав­то­бус тро­га­ется с се­кунд­ным за­поз­да­нием при пол­но­стью от­пу­щен­ном сцеп­ле­нии. Тор­моза, как у мно­гих долго сто­яв­ших машин, «ват­ные».

На­ко­нец-то мы видим ретро-ав­то­мо­биль, обу­тый в «род­ную» ре­зину! На этом РАФе – диа­го­наль­ные шины раз­ме­ром 7.10-15 от уни­вер­сала ГАЗ-22. На ров­ном ас­фальте и ма­ленькой ско­ро­сти их свойств не оце­нишь, но мой друг, лет 15 кол­лек­ци­о­ни­ру­ю­щий ста­рые горь­ков­ские лег­ко­вушки, рас­ска­зы­вал, что ре­зина 7.10 мягче и легче мень­ших по раз­меру шин 7.00-15 от ЗИМа. Дело в том, что шины для уни­вер­сала и мик­ро­ав­то­буса про­ек­ти­ро­вали на 10 лет позже, чем «бал­лоны» ГАЗ-12, а тех­ни­че­ский про­гресс не стоял на месте даже в СССР.

За рулем тех РАФов ра­бо­тали опыт­ные во­ди­тели-про­фес­си­о­налы с «ав­то­бус­ной» ка­те­го­рией. Их дис­ци­п­лина и ма­нера езды не идут ни в какое срав­не­ние с по­ве­де­нием «на­езд­ни­ков» со­м­ни­тель­ной ква­ли­фи­ка­ции, сев­ших через 20–30 лет за руль «Га­зе­лей».

Ре­дак­ция бла­го­да­рит со­труд­ни­ков Музея эки­па­жей и ав­то­мо­би­лей в Кузь­мин­ках

У мо­дели РАФ-977 было три по­ко­ле­ния. Ма­шины пер­вых вы­пус­ков (1959–1962 гг.) с пе­ред­ней па­не­лью от опыт­ного РАФ-10 внешне су­ще­ственно от­ли­ча­лись от более позд­них. Вто­рое по­ко­ле­ние – РАФ-977Д 1962 года – с уз­кими ок­нами пас­са­жир­ского са­лона, а тре­тье – РАФ-977ДМ – с ши­ро­кими ок­нами, ко­то­рый вы­пус­кали с де­кабря 1968-го и до по­яв­ле­ния РАФ-2203.

Го­до­вой вы­пуск РАФ-977 на ста­рой тер­ри­то­рии за­вода в Риге со­став­лял около 5 тыс. машин в год, а се­рий­ные РАФ-2203 де­лали на новом за­воде в Ел­гаве по 15–18 тыс.

Из всех мо­ди­фи­ка­ций РАФ-977 в кино чаще сни­мали ме­ди­цин­ский РАФ-977ИМ. Такую «ско­рую по­мощь» мы видим в филь­мах 1970-х «Дела сер­деч­ные», «Белый Бим­Чер­ное ухо», зна­ме­ни­тых ки­но­ко­ме­диях «Иван Ва­си­лье­вич ме­няет про­фес­сию», «Джентль­мены удачи». Даже в более позд­нем фильме «Тре­тий в пятом ряду» 1984 года иг­ро­вым ав­то­мо­би­лем слу­жил ста­рый РАФ-977ИМ, хотя к тому вре­мени вся мос­ков­ская «ско­рая по­мощь» давно пе­ре­села на РАФ-22031.

Чуда не слу­чи­лось.

Мак­сим Ше­ле­пен­ков, ру­ко­во­ди­тель от­дела ис­пыта­ний

Не­боль­шой тест-драйв марш­рутки РАФ-977ДМ меня от­кро­венно разо­ча­ро­вал. С точки зре­ния со­вре­мен­ного во­ди­теля по­садка за рулем этой ма­шины тес­ная и не­у­доб­ная, об­ста­новка во­круг при­ми­тив­ная, а об­зор­ность, не­смотря на бес­ка­пот­ную ком­по­новку, остав­ляет же­лать луч­шего: ска­зы­ва­ется узкое вет­ро­вое стекло и тол­стые стойки ку­зова, на­хо­дя­щи­еся в поле зре­ния во­ди­теля. Един­ствен­ное, что вы­гля­дит до­стойно даже се­го­дня, – это рас­по­ло­же­ние и чет­кость ра­боты ры­чага трех­ско­рост­ной ко­робки пе­ре­дач. Все осталь­ное на­ве­вает тихий ужас – как же целый день ра­бо­тали в таких усло­виях во­ди­тели марш­ру­ток?

Так ведь и для пас­са­жи­ров усло­вия были не лучше! На вы­со­ко­про­филь­ной «вол­гов­ской» ре­зине РАФ-977 сидит вы­соко, а сам кузов низ­кий. Чтобы за­браться в салон РАФ-977, пас­са­жир дол­жен под­ни­мать ногу как можно выше, а го­лову, на­обо­рот, на­кло­нить и при этом еще ныр­нуть внутрь ку­зова. Те­перь я по­ни­маю, что не самые луч­шие с точки зре­ния по­садки РАФ-2203 после ста­рого «ра­фика» вос­при­ни­ма­лись как от­кро­ве­ние. Пас­са­жир­ские си­де­нья в РАФ-977ДМ больше на­по­ми­нают ав­то­бус­ные, как будто их про­сто пе­ре­уста­но­вили сюда от ЛАЗа или ЛиАЗа. Ни­ка­кой ком­фор­та­бель­но­сти лег­ко­вого ав­то­мо­биля, о чем так много го­во­рили в РА­Фов­ских ре­клам­ных про­спек­тах 1960-х годов, здесь нет и в по­мине. Хотя сама пла­ни­ровка са­лона РАФ-977 сде­лана гра­мотно – ко всем ме­стам сво­бод­ный про­ход и нет ощу­ще­ния ску­чен­но­сти пас­са­жир­ских мест. Осо­бенно мне по­нра­вился зад­ний трех­мест­ный ди­ван­чик – про­сторно и всех видно «с га­лерки». Но уси­деть ровно на этих си­де­ньях да еще на ско­ро­сти и уха­бах не­воз­можно в прин­ципе... Го­во­рите, ту­рист­ские вер­сии «ра­фи­ков» ис­поль­зо­ва­лись в «Ин­ту­ри­сте»? Ну-ну...

Из по­ло­жи­тель­ных мо­мен­тов нельзя не от­ме­тить удоб­ство об­слу­жи­ва­ния ав­то­мо­биля РАФ-977 – хо­ро­ший до­ступ к дви­га­телю от­кры­ва­ется через капот в ка­бине, не то что в со­вре­мен­ной «ГА­Зели», где к за­жа­тому со всех сто­рон дви­га­телю можно по­до­браться только спе­реди. во­обще за­ни­маться с кар­бю­ра­то­ром, сидя на во­ди­тельском си­де­нье, на­много ком­форт­нее, чем сто­ять на улице, да еще не дай бог под до­ждем. Только здо­ро­вен­ный ме­тал­ли­че­ский капот РАФа при этом нужно снять и пе­ре­дать в салон. В от­крытом со­сто­я­нии он упи­ра­ется в по­то­лок и угро­жа­юще на­ви­сает ост­рыми кром­ками над шеей во­ди­теля, кол­ду­ю­щего над дви­га­те­лем.

Такие ав­то­мо­били про­сто не­об­хо­димо со­хра­нять в ка­че­стве на­гляд­ной де­мон­стра­ции ав­то­мо­биль­ного про­гресса в об­ла­сти мик­ро­ав­то­бу­сов. Что в 1950–1960-х годах вос­при­ни­ма­лось как верх со­вер­шен­ства, се­го­дня вы­зы­вает лишь со­чув­ствие к тем, кто этой тех­ни­кой поль­зо­вался, но именно РАФ-977 стал пер­вым мас­со­вым мик­ро­ав­то­бу­сом в нашей стране и бла­го­даря ему мно­гие узнали о самом факте су­ще­ство­ва­ния в мире но­вого под­вида транс­порта.